钢在加工变形时，由于非金属夹杂物的存在，会使金属的连续性被破坏；钢的机械性能、物理性能、化学性能及工艺性能就会降低。 例如，非金属夹杂物会导致应力集中，引起疲劳断裂；数量多且分布不均匀的夹杂物会明显降低钢的塑性、韧性、焊接性以及耐腐蚀性；网状存在的硫化物会造成热脆性；夹杂聚集的地方腐蚀介质会引起点腐蚀等。
硫化物的危害
由于MnS极易溶解于含Cl离子水中，会降低钢的耐蚀性（特别是降低耐点蚀和耐缝隙腐蚀性能）以及钢的塑性、韧性和抗疲劳性能。如果钢中硫化物含量超过一定标准，在冶炼生产和轧制过程中将会造成铸坯裂纹。z89g88l5ysqw
氧化物和硅酸盐的危害
氧化物和硅酸盐会破坏钢基体的连续性并导致应力集中，一方面使钢的横向力学性能恶化，另一方面使钢的切削加工性能下降，从而降低了钢的塑性、韧性和抗疲劳性能，如图1氧化物破坏了钢基体的均匀性、连续性。钢材的表面的翻皮、结疤、凹凸不平以及裂纹等缺陷与钢中的SiO2·FeO·Al2O3和钛的氧化物和氮化物非金属夹杂物有关。
氮化物的危害
氮化物夹杂特点是硬度高、不易变形、成群分布，随着氮化物的增加，钢的脆性会明显上升，几何状的氮化物会形成钢脆性穿晶断裂的裂纹源。
非金属夹杂物对钢的性能的影响
非金夹杂物的成分、数量、形状、分布以及在基体中的空间分布等会对钢的强度、塑性、韧性、疲劳、切削以及耐蚀等性能有不同程度影响。非金属夹杂物的变形规律如图
曲轴是汽车发动机的重要零部件，无论在汽车曲轴的研发还是实际生产阶段，都需要对汽车曲轴的疲劳性能进行测试。在汽车发动机实际运行的过程中，曲轴所要承受的载荷形式为弯曲和扭转载荷，所以实际案例表明，汽车曲轴的主要失效形式为弯曲疲劳破坏。另外如果发动机曲轴的输出功率较大，所产生的扭矩较大，就会产生一定程度的扭转疲劳破坏。早期的汽车发动机曲轴所使用的材料为40Cr和42CrMo等中碳调质钢。
曲轴轴颈在交变应力的作用下很容易产生疲劳裂纹并扩展，导致曲轴的早期断裂。 金属材料疲劳试验测定疲劳极限各标准区别（GB/T 3075 GB/T24176 HB5287）？ GB/T 3075只是对疲劳试验过程的要求，对计算疲劳极限无要求；GB/T24176是对疲劳数据的过程及分析的要求，里面用疲劳强度的平均值表征我们通常所说的疲劳极限的概念，与HB中疲劳极限计算方法不同，结果十分接近；HB5287 给出的是疲劳极限的概念，需要升降图中数据凑成对。
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